Bravo Tjet 2013

Olá pessoal,  sim eu sei..   muito tempo se passaram desde o ultimo post.. andei ocupado com o trabalho etc etc..  Mas hoje estarei postando um carro super bacana =D   BRAVO TJET da FIAT  xD !!

Ohhhh  YEAHHH @_@  pessoal.. chega perto aí..   quer saber da minha opinião? -  Carro espetacular !  xD


          O carro foi lançado em 2007 na europa e trazido para Brasil em 2010.. um pouco atrasado, porém pessoalmente acho um modelo bem moderno se for comparar com outros carros da categoria.

          De série o Tjet vem com vários acessórios,...  vários mesmo..  apartir do modelo 2012 em diante o teto solar skydome foi incluido no pacote de série, também outras funções como sistema blue&me, rodas aro 17 com pneus 215/45 , freio a disco nas 4 rodas com pinças vermelhas com ABS/EBD/HSD, Ar Condicionado Dual Temp (dual zone como normalmente chamam), alarme anti furto, pedais em alumínio, airbag + airbag passageiro  etc etc.. Ou seja.. pacote é grande  @_@ e preço de entrada era apartir de 66 mil reais.. porém se adicionar mais acessórios..  MORE MONEY  X_X ...   mas pelo visto hoje o carro modelo 2014 tá beem mais caro..  por volta de 70 mil a versão de entrada.. porém deve ter sofrido alguma diferença na estética e em alguns acessórios.

          Bom, vamos direto ao assunto..  o carro é legal mesmo ?  O_o ..   minha resposta é: SIM,  é muito bacana,  =D   A versão Tjet é diferente dos modelos do Bravo ( sporting, absolute e essence),  pois seu destaque se encontra no motor de 1400 cc de 16 válvulas equipado com turbo compressor fabricado pela Fiat Power Trains (FTP), e é italiano, diferente do modelo eTorq de 1800 cilindrada de 16 válvulas desenvolvida no Brasil.
          A força do motor turbo é excepcional, esse libera uma potência de 152 cv a 5500 rpm e tórque de 21,1 kgfm apartir das 2250 a 4500 rpm,  ou seja..  é praticamente um motor pequeno com potência de um motor 2.0, porém tem a vantagem de ter tórque máximo apartir de 2250 rpm até 4500 rpm, mas falta força abaixo dessa rotação o que torna um carro 1.4. Sem contar com o acionamento do Overbooster que eleva o tórque para 23 kgfm a 3000 rpm, entretanto a potência continua aos 152 cv a 5500 rpm. Tudo isso é possível graças ao turbo de baixa inércia e intercooler acoplado com um câmbio italiano de alta performance de 6 marchas xD (o engate da 1a marcha para 2a fica um pouco dura ..  é estranho..  mas já vi comentários do pessoal reclamando desse "defeito"). Ao meu ponto de vista.. é um motor bem moderno e bem acabado, quem tem um.. reparem o escapamento..  é feito de Inox  D:  !! ....
(Obs: pressão do turbo é de 0.9 kg sem overbooser e com overbooster sobe para 1.3 kg)

          Podemos dizer que o carro é potente..   152 cv não parecem ser bastante..  mas foi suficiente para lançar o carro + eu até 210 km/h e talvez dava mais.. porém faltou pista ... para ser franco, são poucos os carros que conséguem atingir 200 km/h por um preço mais acessível (config. de fabrica e no Brasil). Em condução normal, o carro já é agil e esperto,  um simples tóque no acelerador o carro já dispara,  o motor tem força suficiente para fazer o pneu cantar continuamente até os 6200 giros do limite na 1a marcha (isso com ASR off é claro.. o que seria controle de tração)
         Aceleração de 0 a 100 km/h ?   -  fiz em 8 segundos, porém isso dependerá de vários fatores como tipo de rua, pressão, temperatura e inclinação ... ou seja inválido oficialmente. (Foi utilizado o Overbooster) 
          Consumo? - Hmm  posso jurar que já fiz 15,4 km/l  (circuito mista) porém a minha média é 12 km/l..  eu considero bastante econômico.
          Direção/ Suspenção e condução do carro? - A direção é um pouco leve em modo sem overboost, e com overboost fica um pouco mais pesado, mas continua sendo gostoso de dirigir =), Suspenção do carro é dura pois é rebaixado em comparação com outros bravos, calibrado para esportividade*,  vc sentirá toda a imperfeição do solo e os passageiros irão reclamar bastante..., e para ajudar a agarrar o asfalto pneus aro 17 com perfil 215/45 da Good Year Excellence @_@  Oh YEAH!, o carro é ótimo de guiar, mas a visão da parte traseira é um pouco limitada devido à inclinação do carro, para isso tem sensor de estacionamento, porém parece que não funciona direito.. já encostei no carro de trás e sensor continuava apitando em modo de aproximação... :0   ...  

          Interior do carro? - No caso .... eu diria..  pequeno hatch,  só o motorista e passageiro vão bem, (lute para sentar na frente) pois quem senta atrás sofre bastante, e para pessoas que tem 1,85 metros sofre mais ainda xD   hehehe  podemos dizer é bem pequeno o espaço interior..  não arrisco levar 5to passageiro (adulto). 4 pessoas acomodam bem,  e tem teto de vidro na parte de trás... =D  LEGAL @_@ .. Agora para quem pilota o carro..  RAPAZ  xD   é muito ROXS =D, os bancos tipo concha com tecido bordado é muito bonito, com tom avermelhado, e abraça bem o corpo (mas é difício de limpar).  O display vermelho do conta giros e velocímetro te convida a acelerar, enquanto o indicador de pressão de Turbo enche de maneira super emocionante =)  Para quem tem Central de Multimídia (Radio Nav) o painel fica mais agradável e bonito, e os controles e alavancas estão bem localizados de fácil acesso ao motorista. só não gostei da parte inferior da coluna de direção.. muitas vezes meu joelho bate naquilo D:   ... A porta malas é de 400 litros =D  bom para bagagem médias em geral x)
          Acabamento? - hmmm..  bastante plastico se for ver,  tem algumas partes de plastico com rebarba..  (ou seja mal feita)  mas de resto é tudo bem acabado (isso eu digo para porta malas, forro do chão, teto etc. (odeio barulhos de grillo, e aparentemente tem no Bravo mesmo tirando zero..  e concessionária não resolve.. )
          Acabamento externo? - Ehhh podemos dizer que carros de hoje é que nem uma casca de ovo =D  Qualquer raladinha sairá tinta,  qualquer batida, seu parachoque fica torto.. etc etc.. muito fraco por sinal xD e a concessionária mecheu nas calhas do teto skydome.. e ainda instalou torto.. ficou horrível da primeira vez..  influenciou no performance do meu carro D:     ...  mas na segunda vez encaixaram de uma maneira melhor.. mas ficou torto do mesmo jeito..  ou seja..  Defuq ! ..  prefiro que eles parem de mecher no carro.

        Opcionais? - O carro que recebi possui as seguintes opcionais:
* Faróis Xenon com limpador automático - Muito legal, regula o foco sozinho e não ofusca o motorista dos carros de frente,  mas é caro.. se quebrar esses faróis numa colisão..  custará em média R$ 4600 reais cada  X_X  ...
* Rebatimento elétrico de retrovisores externos - Achei bacana, mas deveria vir de série o.o ...  porém não é nada relevante..  aperte o botão para recolher..  e aperte novamente para abrir..  nada de mais.. 
*Radio Nav Central Multimídia - Era isso que precisava ter no bravo xD (se comprarem) mas custa caro.. X_X  quase R$ 3000 O_o ..  Tem display de dados do computador de bordo, GPS, Blue&Me e CD player com USB e ...   e não é touch screen...  MAS QUE .... NO TOUCH SCREEN???  Yup.. Its not Touch Screen !!!  Nooooo !!.. pois é pessoal,  bem simples, mas funcional (só travou uma vez.. e tive que resetar a bateria do carro)..   e caixas de som é fraco super ruim..  ..  um dos piores que já escutei.. deveria ter comprado junto com kit Hi Fi com Sub Woofer..  bem, as vezes a vida nem sempre anda da maneira que gostaríamos como diz um amigo...  então..  me contento com o que comprei .. (e pense se vale a pena comprar esse Radio Nav..   é bem ruim comparado com outras marcas de som)

Bom pessoal concluindo: O carro é espetacular,  gostoso de dirigir, ágil no transito e potente*. para quem gosta de carro que acelera muito e não quer pagar $$$$$ por modelos mais caros,  fique com o Bravo Tjet. APROVADO by Uruz7 xD

           Observações a serem considerados: fiquem atento no seguro,  pois não é barato, deverá custar em torno de 3000 reais ao ano, e a pós venda da FIAT...  bem para quem conhece a fiat..  as vezes é dor de cabeça..  Muitas vezes é mais fácil o carro explodir nas mãos das concessionárias do que nas suas mãos, eles cuidam super mal do seu carro, MAL MESMO! Em nenhuma das revisões fiquei contente com o serviço prestado pelas concessionárias. E a manutenção do carro precisa ser feita de 15 em 15 mil km na concessionária para alterar uma pequena alerta que aparece no painel do carro,  é chato e desnecessário na minha opinião, a FIAT só criou isso para "aprisionar" clientes. Fica a dica.

Até a próxima pessoal, espero que tenham gostado. =)

Gol G5 1.0 8V - 2010

Hoje vou falar do NOVO GOL G5, com motor 1.0 =)



Podemos dizer que foi uma "evolução" em comparação com o Gol G4. Temos um gol com qualidade de acabamento Golf (atual), ou seja, peças herdadas da famosa Audi xD. A VW, acertou em cheio com lançamento do novo Gol, uma vez que seu design, motor, e acabamento interior (painel) teria superado as versões antigas.



Detalhes são detalhes, queremos saber os resultados de desempenho =D afinal, seria bom ficar por dentro, eu tive a oportunidade de testar um Gol G5 1.0 de uma amiga, e Waw, bem interessante, porém não é lá grande coisa. A felicidade fica em conta do consumo, mas para quem tá acostumado com motores 1.6, 2.0, 3.0 etc.. 1.0 não conségue fazer esses sorrirem =(



A evolução do carro fica por conta do motor, a volks investiu no desenvolvimento dos novos motores VHT 1.0 e 1.6, ambos 8 válvulas, porém o testado foi 1.0 VHT, e o que posso dizer? ficou mais potente, mas não impressiona. A vantagem é que são Flex, ou seja, aceita tanto alcool ou gasolina, no teste usamos apenas alcool, pois é mais barato, e todos ficam felizes. O motor desenvolve cerca de 76 cv a 5250 rpm, e tórque máximo de 10,6 kgfm a 3850rpm com alcool. Concluindo que, é um motor para rodar na cidade, assim como todos carros 1.0 que vc pode encontrar no mercado. D= A aceleração de 0 a 100 km/h fica em torno de 13~14 segundos, nada mal ;) e a velocidade máxima de acordo com a fábrica é de 165 km/h.

O desempenho fica em torno de 13~15 km/l na estrada, e uns 9~10 km/l na cidade com gasolina e com alcool approx 7 km/l  na cidade e 9 km/l na estrada. Dependendo de como você dirige, é um valor bom, mas como sabemos, motores de baixa cilindrada, em geral por serem fracos, é necessário elevar bastante a rotação para colocar o carro em movimento, então, em resultado disso, mais consumo de combustível (por isso que não gosto de carros de baixa cc MAS quando só tem uma opção de compra, pegue-a, melhor que pegar ônibus ou andar hehehee).

Reparei que a relação de marcha, está um pouco fara de normal, pois a 1a e a 2a marcha, são os mais utilizados na condução dentro da cidade, enquanto a 3a serve para manter o carro em movimento, dispensando a 4a e a 5a pois simplesmente não vai conseguir andar na cidade sem rotação no motor devido a marcha longa. Concluindo que o motorista vai precisar trocar bastante de marcha, principalmente reduzindo para 1a, ou 2a dependendo da ocasião, o que resulta em mais esforço modesto do motorista. A embreagem é igual pisar o AR, vc não sabe se tá pisando nela ou não tá pisando nela.. super leve, ou leve até demais para quem tá acostumada com embreagem um pouco mais "duras" (motores de maior cilindrada), mas é gostoso de dirigir pela cidade. Seria melhor acoplar uma Turbina para esses carros como o antigo Gol G3 com motor 1.0 Turbo.

O acabamento, foi o que mais gostei nesses carros, principalmente o painel, o que me lembra Audi =) Marca registrado do computadorzinho no meio dos instrumentos, O painel ficou ótimo, iluminação azulado de noite, é gostoso de ver, e dá uma impressão de conforto e suavidade. Posição de dirigir, é bom (poderia ser melhor), e os engates de marcha são um pouco rígidos, porém encaixa bem hehehe. O resto do carro é simples, nem bom nem ruim, o material utilizado é aceitável, e acho que o consumidor ficaria satisfeito com o carro, pois funciona bem no seu dia-a-dia =D

Concluindo, Carro simples, pacote simples, acessório simples, e caro X_X, Como estamos no Brasil, (AS ALWAYS) tudo é caro aqui, imposto caro, e zero retorno para o povo etc. Esses carrinhos são considerado carroça em outros países, mas como não temos muita opção, ficamos com o que podemos pagar, e eu diria que na classe de 1.0, o acabamento deste é um dos melhores, D= e vale a pena comprar um. Só não espere milágres com o 1.0, pois... nem na estrada vc conségue fazer ultrapassagem direito.

Mas ficamos por aqui, felicidades a todos, espero que tenham um ótimo ano.

Abraços.

GM Zafira 2.0 16V - 2001

Olá pessoal, tudo beeem??? (Sim @_@) então bee Ell Zeee de Beleza xD


Hoje o carro do dia é Zafira 2.0 16V ano 2001 xD Eeebbaaa x)


O que podemos dizer, é um carro interessante, para quem gosta de viajar com a família, ou com amigos etc. D= O GM Zafira oferece um generoso pacote para esses "mini vans" que vem em princípio dominar o mercado de conceito "carro família", e vejo que até que fez sucesso aqui no Brasil, seus concorrentes eram o Citroën Picasso e o Renault Scénic. =) A princípio havia opções de dois motores, a 2.0 8V e a 2.0 16V, que logo mais tarde, é aposentada a 2.0 16V e segue o mercado com o 2.0 8V só que com alterações significativas para obter mais potência do motor.



Ok, vamos aos comentários do desempenho, o modelo que tive oportunidade de testar foi uma Zafira equipada com motor 2.0 16 válvulas, originalmente motor de Opel Calibra 2.0 16V importado em meados de 1993 a 1995, porém esse motor sofreu alterações, pois passou a ter apenas 136 cavalos de potência contra os 150 cavalos do original (pelo menos melhor que o ASTRA GLS 2.0 16V 1998 que comentei nos posts antigos). E o resultado voceis já sabem, podemos dizer, fraco, pode ser mais forte que o 2.0 8v mas mesmo assim fraco. O motor 2.0 16V (C20XE) da GM gera 136 cv a 5400 rpm, e tórque máximo de 19,6 kgf a 4600rpm, o que de acordo com os dados era para ter dado conta do recado. A velocidade máxima que atingi com o carro foi de 175 km/h, porém acho que dá um pouco mais, mas faltava pista e o motor tava berrando tão alto que parecia que ia desmontar tudo.. então melhor não tentar. E o consumo fica em torno de aprox 8 km/l na cidade, e aprox 12 km/l na estrada.

Na minha opinião, esse motor deve sofrer um pouco, devido aos seus 1480 kg de peso + passageiros, e devido ao seu tórque surgir numa faixa de rotação maior, isso significa que ele não tem força em baixa, portanto dispensa o baixo consumo. O zafira que tenho, possui aprox 194 mil km rodados, e pelo visto, se o proprietário cuidar bem do carro, eles passam a durar bastante =) Não vou dizer que o carro é ruim de dirigir, mas podemos dizer que é regular, ideal para aqueles que não são tão agitados no transito, e que gostam de andar de boa por aí, com uma van. =) A aceleração de 0 a 100 km/h, é atingido em aprox 11,8 segundos, ou seja, nada mal para uma Van ;) A estabilidade, é parecido com a do AStra, porém dispensa manobras arriscadas, pois por ser alto, seu centro de gravidade não é das boas, o que pode causar capotamento X_x . O carro vem equipado com freios a disco nas quatro rodas, e ABS mesmo nas versões mais básicas do modelo, então pode ficar tranquilo que vc estará parcialmente seguro ;D O que eu digo é.. nada de fazer burríce do tipo.. andar a 180 km/h e quando precisar do freio... Os freios conséguem segurar bem o carro, mas motoristas sem juízo não existe freio quem segura D=...

A posição de dirigir, é um pouco alta, se for ver, vc vai estar pisando no acelerador, e não empurrando o acelerador, o problema é que cansa um pouco a posição alta, e acaba atrapalhando o motorista em viagems longas (a indisponibilidade de piloto automática acaba judiando o pobre motorista, o que foi resolvido para versões de cambio automático e mais caras). Passageiros, devem ficar felizes, sentados do lado e atrás com os cintos de segurança, e os bancos não são confortáveis, pois parece que parte das costas não te apoia durante a condução, mas esses são apenas detalhes. O-o

Como podemos ver, não é um carro esportivo do jeito que eu gosto, mas é um carro bom para dirigir no seu dia-a-dia. O espaço é generoso (muito espaço pelo visto) e é um carro ideal para levar amigos e familia para passear.

Os problemas encontrados depois de alta km do carro, é o sistema de radiador, fique atento na bomba de água e na válvula termoestática, pois esses podem causar deficiência de resfriamento do motor, ou seja, a temperatura do carro passa a elevar para aprox 98~105 graus, o que causa o disparo do segundo estágio da ventoínha de resfriamento do cofre do motor. =D Um mecânico especializado deve resolver o problema.

O resto é prestar atenção na manutenção do carro como Velas de ignição, filtro de combustível, óleo lubrificante, filtro de óleo, Filtro de ar, etc.

Zafira vem com um pacote feliz, e conforto para os passageiros, há cinto de 3 pontos para 6 passageiros (cinto de 2 pontos para o passageiro do meio), porta trecos em abundância, 7 assentos, controle de som e rádio no volante, farol de milha (opcional para básico), bancos de couro (opcional), Comptdor de bordo com funções interessantes, conta giro, ar condicionado, ABS, e air bag duplo =D TUdo isso em um só pacote xD LEgal heim??

Concluíndo: Eu recomendo Zafira para aqueles que gostam de mais espaço para colocar suas coisas, famílias grandes etc. D= é um carro bom/regular, as novas versões são ainda melhores, pois disponibiliza mini mesas para passageiros =D o que é Irado @_@ , Mas os detalhes que poderiam melhorar seria disponibilizar motores mais potentes, e eficientes para o carro. Na europa possui as versões Diesel e a 2.0 Turbo, o que ganha infinitamente das versões montadas aqui no BRasil @_@, mas... como diz o ditado, a vida nem sempre é justa para todos D=

Mais uma vez, obrigado por lerem meu Blog,

Abraços, até a próxima ;)

VW Golf IV 1.6 SR 2000

OOOiii Pessoal, Demorei para voltar, mas voltei ! YEAH! Hoje vou comentar sobre um carro que me serviu bem quando eu era jovem, GOLF IV ano 2000 com motor 1.6 8V SR, versão europeu.

O que posso dizer a respeito do carro? Foi meu primeiro carro de uso diário, e posso dizer que é um bom carro, porém problemático, uma vez que eu peguei de segunda mão. Mas descontando com os grandes problemas que tive, foi bastante agradável dirigir um Golf por aí. =) POr ser um Hatch, ele faz muito sucesso entre o público jovem, porém o preço é um pouco salgado principalmente o seguro.


O modelo SR vem equipado com motor EA-113, modelo alemã, e esses motores só encontra nos carros fabricados entre 1999 até 2001. Por ser importado, a manutençaõ desse é um pouco mais cara que as versões equipadas com motor EA-111, já produzidos no Brasil (o qual equipa outros modelos da Volks) porém, a eficiÊncia é um pouco melhor, comparado com a EA-111 (usando gasolina para testes).

O motor EA-113 de 1600 cilindrada, conségue gerar 101 cavalos a 5600 rpm , e tórque máximo de 14,8 kgfm a 3800 rpm. Eu diria que são valores dígnos para um motor 1.6 de 8 válvulas, pois na época esses valores apresentam um bom rendimento para o automóvel em comparação com os motores da geração anterior. Esse motor vem equipado com uma caixa de câmbio de 5 marchas, e seu motor é de liga de alumínio, o que torna o rendimento muito melhor ao trocar calor com o ambiente. O performance do carro, eu diria que não é tão satisfatório, pois saiba que Golf tem aprox 1,149 kg, então ... um motor 1.6 e ainda com Gasolina Brasileira... não deu muito conta do recado hehehe. Acelerações de 0 a 100 diz a Volks, deve fazer em torno de 11,7 segundos, porém para mim, consegui apenas em aprox 15~16 segundos, ou seja, Redículo ! Até pensei em equipar uma turbina, MAS como estamos no BRasil, isso seria grande problema para seguro, agentes de trânsito e entre outros fatores. A velocidade máxima desse carro é 184 km/h, isso pelo menos eu consegui atingir, numa descida em seguida de subida, com gasolina aditivada normal, vc deve atingir 180 km/h, porém abastecido com PODIUM da BR, eu consegui 190 km/h, uma taxa interessante. Esse motor, podemos dizer, é bem sensível, se abastecer com Gasolina ruim, ele passa a beber muito e a engasgar, caso abasteça com gasolina aditivada, ele passa a ter um comportamento muito melhor e econômico. Que por sua vez é bem econômico. Seus 55 litros, conségue durar um pouco mais de 1 mÊs rodando pela cidade e estrada.

Obtive a média de 12 km/l na cidade e 16,8 km/l na estrada, ou seja bem econômico. (Esse valor muda se usar ar condicionado, pois ao acionar, parece que o carro fica super fraco em acelerações).

Como tive problemas com o rendimento do motor, passei a equipar uns acessórios interessante, como Hyper Voltage, Oleo Lubrificante Mobil 1, AFC NEO (gerenciador de combustível), Bomba de combustível modificada (maior pressão), e Filtro Esportivo (dava um ronco LEGAL), tornando o carro um pouco mais esperto nas acelerações com todos os equipamentos instalados acima, o Golf passou a fazer de 0 a 100 km/h em aprox 12 segundos, ou seja, uma melhora de 3 a 4 segundos nos testes anteriores. =) OH YEAHHhh !!! e o que tornou o carro mais gostoso de dirigir. Porém apó sequipar o carro com esses componentes, eu não tive oportunidade de testar a velocidade máxima então.. deixa para lá.. =_='

Para as pessoas que gostariam de ter um Golf IV, recomendo que fiquem atento no seguro, pois é redículamente caro. Dizem que é muito visado para roubo devido as peças, mas acho que isso tudo é conversa para boi dormir, além do mais, isso também depende de região em região.

O interior do carro, é bastante agradável, posição de dirigir, etc. Mas por ser carro usado, o primeiro dono teve muito discuido com o painel do carro etc, então havia riscos ali, outros lá... e para piorar, a Volks passa um tipo de película especial nas partes plásticas, o que com o passar do tempo, acaba resultando em ressecamento desse, e ao arranhar sem querer, fica com um risco feio. Para tirar essas películas, basta arrancar as peças e lavar com sabão e água morna, porém o carro acaba perdendo o valor na hora da venda. =( Isso tudo, para quem gosta dos mínimos detalhes do carro, acaba sofrendo muito (EU no caso). Outro problema que reparei foi o vidro elétrico, as peças não aguentam por ser plástico, e com aprox 1 ano de uso.. o vidro cai para dentro, só tenho uma coisa a dizer sobre isso... REDÍCULO !!!!!. DE resto tudo funcionou perfeitamente, o motor deu pouca manutenção, porém quando dava problema, as peças eram caras X_X.

Golf IV 1.6 SR, é um carro regular de dirigir, bem sensato, porém suas peças do habitáculo são frágeis o que resulta na quebra ao passar do tempo (em média 5 anos hueheuhe). Já comparei com um Audi A3 1.6, do mesmo ano, e sinceramente, a qualidade é muito melhor, porém o preço é um pouco mais caro. Golf ano 1999 a 2001 vem equipado de série com freios a disco nas 4 rodas, ar condicionado, (radio opcional), trio elétrico, alarme e só. Bem simples. As versões 2.0 possui um desempenho um pouco melhor, porém naõ se compara aos motores modernos de hoje, por isso acho que o único que compensa investir é a versão GTi, no mundo dos Golfs.

Resumindo tudo - É um bom carro pessoal, mas sinceramente, eu não voltaria a pegá-lo (exceto a versão GTi) .

Bem, por hoje é só =)

Abraços ! para aqueles que lêem meu Blog de carros x)

NISSAN SENTRA 2.0 S

Olá pessoal!, Voltei!! Oh YEAH ! Hoje vou falar do carro NISSAN Sentra 2.0 S -2008



Esse carro, é simplesmente um carro legal de dirigir, e realmente, não tem cara de tiozão como meus amigos dizem que TEM cara de tiozão, mas não tem não ! Ele é bem esportivo, pelo design moderno e arrojado. Eu garanto que se esse carro não custásse na casa de uns 60 mil, muitos boyzinhos iriam comprar para acelerar, pois acelera mesmo ! Ele tem um comportamento de carro esportivo (principalmente para o câmbio manual) pois ele tem um ótimo desempenho nas pistas ! OH YEAHHH ! (ou seja, é para aqueles que adoram acelerar).




Beeemm, o que estamos falando mesmo? AH sim, um carro esportivo! com coração 2.0 16 válvulas de 142 cv a 5500 rpm ! e tórque de 20,3 kgfm a 4800 rpm ! ISSSO que é motor aspiradíssimo ! Ele nem tem turbo e já conségue desenvolver 20,3 kgfm de tórque D= Impressionante não é mesmo? (resp: éééééé...) Isso que é D+ !, Eu já dirigi ambos os Sentras equipado com câmbio CVT e manual de 6 marchas, mas para mim é ponto para manual de seis marchas porque simplesmente é mais esportivo... Para boyzinhos, trocar de marcha é uma blza, afinal a alavanca do cÂmbio é curto, e possui engates precisos fazendo com que o motor aproveite bem cada marcha selecionado D= (não vou comentar muito de câmbio CVT pois optei pelo manual) as primeiras 5 marchas do cambio manual está mais configurado para relações curtas (aparentemente para motores 1.6) isso faz com que o motor tenha muita força para estilingar o carro, ou melhor dizendo o motor tem fôlego para empurrar o carro em qualquer marcha D= (menos o sexto). Eu testei o carro numa estrada de 0 a 100 km/h e fiquei impressionado com o desempenho, primeiro, ao elevar o rpm do carro para acima de 1600, vc já sai cantando o pneu, então tem que saber gerenciar um pouco a arrancada, (controlar a embreagem etc.) e os pneus de fábrica (Bridgestone Turanza R16 205/55 ) não ajudam muito também, então é comum vc patinar direto hehehehe Mas posso te contar que é d+ acelerar com o carro, 1a marcha.. WWAAWW vc cola no banco (patinei um pouco) ao ver o rpm subir para 6500, 2a marcha UUAAAWWW²!, ao manter o pé no acelerador e engatando a segunda, ao soltar a embreagem vc canta + PNEU e o rpm sobe rápido para 6500 , e ao chegar na 3a marcha, foi impressionante, ao soltar a embreagem, vc canta pneu também xD HEUheuheuheue que d+ Isso que é ter muita força ;) Mas nunca bati o final dela.. =( acontece.. acontece.. sei que ele tem potencial para chegar uns 200 km/h, mas melhor nem tentar.. afinal colocar em risco a vida de outras pessoas não vale a pena... , então não me preocuparei muito com essa parte. Fora o conjunto motor, uma coisa que cansa é a embreagem, ele é extremamente duro de pisar, então para pessoas com mais idade, podemos dizer que.. em situações urbanas.. será um terror ficar pisando na embreagem. (embreagem esportivo sempre é mais duro =D ) então optem por um com câmbio CVT em caso de uso nas cidades, o manual fica + para estradas ;)



O carro tem respostas bem rapidos, é extremamente previsível de dirigir, suspensão dura (+ esportivo) e vc pode entrar na curva fechada que é uma blza xD .. Porém os pneus .... os pneus... eles não seguram bem o asfalto (pelo menos é o que eu acho), acho que poderiam ter um desempenho melhor, e ao freiar bruscamente.. o carro sai deslisando e brecando ao mesmo tempo, então... cuidado ao colar d+ na traseira de outros carros D= pois eventualmente vc pode bater no carro da frente HUEheuheuheu... porém os freios funcionam bem, eu ainda acho que os pneus não são boms o suficiente.



No caso da Economia, o carro tá fazendo em média de 13~14 km/l na estrada e por volta de uns 9~10 km/l na cidade, é um bom índice de consumo, isso é cláro, trocar as marchas em rotações baixas etc. (depende muito do condutor), e o melhor, diz a lenda que Sentras equipados com CVT é um pouco mais econômico que o manual, uma boa notícias para o fãs de cambio automáticos xD hehehe

Já o acabamento.. beeem.. como posso dizer... ele é simples* (exceto pela versão SL), eu digo simples de simples, o material.. é bem acabado porém, é um pouco sensível a riscos D= qualquer objeto de metal.. se vc sem querer passar na porta.. vc ganha um risco no acabamento xD então.. tome cuidado, acho que isso todos os carros tem né? mas para sentra, como a parte interna do carro é cinza, é super visível, então acaba ficando feio. De resto, o acabamento dos bancos instrumentos são bem caprichados, tecido bem bordado volante revestido de couro sintético, e posição de dirigir é ótimo =D eu recomendo ! A única coisa ruim é que os retrovisores não podem ser dobradas, então se vc sem querer quebrar .... significa uns 500 reais para trocar >_> (porém resolveram isso nos modelos 2010 !)

O conjunto pelo preço que paga.. eu achei caro, preços apartir de 55 mil (deve ser + com a documentação etc) um sentra, ... nos EUA com 21 mil dollares, se for 2 reais para 1 dollar, vc compra um SENTRA SE-R com motor 2.5 de 200 cv super esportivo.. então .. é caro se for ver >_> , mas como estamos no BRASIL, .. terra de IMpostos super altos, e zero retorno para o povo... bem emfim voltando ao assunto, o carro vem de série com muitas coisas legais, no Sentra S, vem equipado com Duplo AirBags, direção com assistÊncia elétrica, rodas aro 16, frio com ABS (sem freios a disco traseiros... >_>), regulagem de altura, porta trecos, porta copos, controle de velocidade, faróis de neblina e muito mais acessórios de fábrica xD tem inclusive porta malas com duplo compartimento, um para vc esconder as coisas. e a outra principal =D e por fim ar condicionado que para de funcionar se entrar rápido num buraco pois o botão é facilmente acionado, e tem sistema de som com 6 auto falantes (versão S heim gente !, o SL tem um sistema muito mais avançado) sem possibilidade para MP3 (triste isso), porém os versões mais novas já vem com MP3, o que é ponto positivo ;D mas negativo para quem comprou versões anteriores...

Bem concluindo.. Nissan Sentra, podemos dizer, é um carro ótimo apesar de caro, é ótimo, recomendo esse carro para todos, tem ótimo design, é bonito, grande espaço interno, motor potente e o melhor é econômico ! Oh YEAHHH !!!

Bem, no momento é só =D Abraços pessoal !

ASTRA GLS 2.0 16V 1998

Olá pessoal !, Hoje vou contar sobre um carro de 1998 que meu pai teve, e que inclusive foi o carro que usei para aprender a dirigir =) ASTRA GLS Sedan 2.0 16V. Para o desenho da época, era um carro robusto, bem equipado, e potente em comparação com outras marcas.


O carro em si, tinha um desighn moderno aparentemente, pois era um modelo europeu antigo O ponto forte era o motor 2.0 16V (C20X), esse dava destaque em comparação com Eoutros motores 2.0 8v da chevrolet, porém nunca se tornou Flex, e sua produção foi descontínua morrendo com os ultimos lançamentos do ASTRA GSI (modelo renovada). O motor 2.0 16V da Chevy, pode ser encontrado no antigo Vectra GSI 2.016V (1993~1995) e também equipado no Calibra 2.0 16V (1994~1995) (carro bem aerodinâmico com cara de esportivo, eu queria um =D), porém esses estavam com o central eletrônico remapeado para gerar 150 cv a 6000 rpm em comparação com os 128cv do modelo Astra 1998 (que mais tarde foi remapeado para 136cv), o tórque do astra era aproximado 19,6 kgfm a 4800 rpm o que oferecia um bom desempenho na estrada e na cidade. O carro era gostoso de dirigir (quando novo), as marchas eram longas, e a troca de marcha era pouco frequente dependendo das condições em que se encontra quando esta dirigindo. O carro conségue atingir 200 km/h certinho de acordo com os dados, porém nunca passei de 120 km/h (isso pq tinha acabado de receber a carta).


Um dos problemas que encontrei com freqüência era o motor em si. De alguma maneira esses motores fiacavam encharcados de óleo, (razão ? enexplicavel)... , outro problema era o ressecamento das peças de borracha e plástico, levando ao fator de perceber que tava vazando gasolina devido ao ressecamento de uma mangueira de borracha, isso foi problemático, só que de resto tudo de bom ;D . Rodamos aprox 280 mil km com o carro antes de vender o carro e até lá.. o carro ainda estava em ótimas condições, porém beeem rodado.. provavelmente tinha passado por uns 4 retificações, e manutenção tava sempre em dia, pois era o carro de trabalho do meu pai então, tudo tinha que estar em ordem. Eu gostaria de falar sobre os testes de aceleração, porém, como não tive oportunidade de andar com o carro, não tenho como oferecer os resultados D= O consumo fica em torno de 8 na cidade e uns 11 na estrada, é um consumo relativo, e tanque de combustível comportava 55 litros se não me engano D=.

Foi um bom carro, e posso dizer que gostei bastante (na época), O astra GLS que eu peguei era um modelo simples, sem computador de bordo e teto, mas tinha freios a disco nas 4 rodas com ABS, rodas aro 15 com 5 furações, farol de milha, ar condicionado, direção hidráulico, air bag duplo, toca CD e.. e só D= HEUHeuheuehue mas já me contentava com todos esses items. No caso de assento, eu lutaria para sentar em frente, pois os passageiros que vão atrás... vão sofrer um pouco com a falta de espaço mesmo sendo sedan 4 portas (isso é relativo, pois depende da altura do ocupante).

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Conclusão, como todo carro, ele precisa de cuidados do dono, porém como sabemos, tem carros que foram produzidos com qualidade excepcional e dá pouco problem ao longo do tempo, enquanto outros com baixa restrição de qualidade, e então quebra fácil, AStra fica enquadrado na segunda opção para mim, o carro era frágil, as peças internas eram fáceis de quebrar pois os plásticos ressecavam com facilidade, e a manutenção era caro. Já o desempenho era bom, com motor 2.0 16V, mesmo com 128 cv, tinha muita força para ultrapassagems, etc.

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Bem fica por aqui =D

Abraços !

Lexus ES300 1993

Olá pessoal, hoje vou comentar a respeito de um grande amigo meu, o LEXUS ES300 1993 (WWAAAWWW LEXUS!!!!), esse carro, não tem detalhes! Simplesmente magnífico, e genial pelo ano (1993) de fabricação dela. Acho que os Japoneses pensaram em tudo quando construiram o Lexus ES300, pois sinceramente, cada detalhe do carro é d+! (LOL) Como sabemos, LExus é divisão de luxo da toyota, ou seja, Lexus leva as melhores peças selecionadas, fabricadas pela toyota, para construir seus carros no japão. Para referência, a versão do carro Toyota recebe o nome WINDOM, tendo em mente que as peças do Toyota Windom e Lexus ES300 são os mesmos (e a motorização do Camry por sua vez também é igual).

Muito bem pessoal, a parte LEGAL desse carro, é que ele vem com motor V6 3.0 24 Válvulas com QUAD CAM, e sistema VVTI antigo, gerando 191 cv a 5200 rpm e tórque máximo de 28,1 kgf.m a 4400 rpm (modelo do motor é 3VZ-FE) !!!! (WWAAAAAWWWwwww Sériooo???!!! YEah!) Sim ! É muita força ! Para um carro de 1993, isso eu concordo =D e acho que ainda dá para adaptar, trocando os bicos injetores, e remapeando o central (ECU), e em fim... saltar para uns 220 cv. Turbina, seria interessante instalar, pois de acordo com alguns relatos, esses motores aguentam turbina com pressão alta e alguns chegam a colocar 350 cv debaixo do capô sem precisar forjar ou modificar componentes pois o motor é bem rígido e aguenta grandes pressões, imagine um Bloco de motor grosso fabricado para caminhonetes... Mas isso talvez fica mais para frente.. quem sabe... Voltando para o assunto, se é velocidade e arranque que vc quer, vc terá com um Lexus Es300, eu consegui fazer de 0 a 100 km/h em aproximadamente 8 segundos. Nada mal para um motor de 191 cavalos que empurra quase 1,7 toneladas de peso gerenciado por 4 marchas controlado pelo computador (câmbio automático). O cambio automático é convencional (L, 2, D , N e R), porém pode selecionar as marchas manualmente e colocando em "L" para 1a marcha , "2" para segunda marcha , "D" para a 3a marcha, e em fim "D" com overdrive para selecionar a 4a marcha. Porém lembre-se, por ser câmbio automatico selecionando o "D" ele já passa de marcha em marcha, sem precisar rodar por "L" e "2". Se pisar fundo vc pode ver o conta giro subir até 5200 rpm (ronco do motor é muito silencioso e suave) e depois selecionar a próxima marcha, OU SE QUISER, aperte o botão, "ECT POWER" encontrado do lado da alavanca do câmbio, para uma tacada mais esportiva, elevando a rotação do motor para 6500 giros! A velocidade máxima que eu consegui atingir foi de aproximadamente 100 milhas/h, ou seja. uns 160 km/h pois não tive mais estrada para acelerar hehehehe mas acredito que possa atingir + de 200 km/h. Já o consumo, eu não garanto tanta felicidade, o tanque conségue segurar 70 litros de gasolina, e por incrível que pareça, esses 70 litros não conségue durar uma semana dependendo das condições de condução. Na cidade a minha média é de aprox 7 km/l e na estrada consegui fazer aprox 11km/l, é dígno de um motor 3.0 V6, podendo considerar econômico em comparação com outros motores do mesmo porte, e é claro.. dirigindo calmamente. Se for levar pelo lado esportivo, vc deve fazer uns 4~5 km/l na cidade e 8~9 na estrada.

Lexus ES300 1993 já vem de série sistema de freios ABS (Disco nas 4 rodas, discos grandes, que seguram o carro mesmo !), teto solar, airbag para motorista, computador de bordo, tocador de fitas e Disqueteira (para seis cds), rádio AM-FM, direção hidráulica, sistema de som com 195 Watts de potência, porta malas gigantesca (é grande, só que difício de colocar as bagagems, pois a abertura fica por cima), acomodação para 4 passageiros com super conforto (carro é largo e longo), rodas aro 15 (é.. bem.. para época rodas aro 15 era bacana.. mas hoje.. acho que ele combina com um 18), alarme, farol de milha, bancos com regulagem elétrica, aquecedor de banco, ar condicionado, entre outros detalhes bacanas.

Ao entrar em um Lexus, o conforto é excepcional, tanto que diz a lenda, que Lexus foi criado para competir com BMW e Mercedez, e é o melhor carro de revenda nos EUA devido a qualidade desse. É certo que o meu ES300 de 1993 já tem 17 anos, e ele continua novinho em folha, e continua gostoso de dirigir, sem contar com uns barulhinhos tititi.. que aparece de vez em quando, mas em comparação com outros carros que já tive, é outro padrão de qualidade (eu diria qualidade superior) Se vc tiver um e for sair e não for o motorista, lute para sentar nos assentos de trás (não no meio)... pois é 150% mais confortável que sentar nos bancos da frente hehehe. vai por mim experiência própria, sentar atrás é ROXS! (como dizem meus amigos).

Na questão de peças e manutenção do carro, já compromete muito. Como estamos no Brasil, produtos importados significa altos custos (e ainda 1993!.. no way man), então, manter um carro desses, é considerado dor de cabeça. O que vc pode fazer é comprar peças do ferro velho e subistituir a peça danificada, ou esperar alguns meses para a peça chegar através da importação. Mas como eu tenho um Lexus ES300 1993, posso dizer que as peças são construídas com muita qualidade, até hoje não encontrei defeito (só o teto solar que não abre mais, preciso saber como concertar hehehee) Peças ressecadas? não tem por enquanto. já o Seguro... que seguro? ACho que a seguradora não oferece mais cobertura para esses carros... .=_=

Bem, se vc é daqueles que gosta desses carros clássicos , eu recomendo ter um =D, é legal, bacana, e dá pouca dor de cabeça (pelo menos o meu nunca deu problema) Probleminhas de mecÂnica como vazamento, troca de pastilhas de freio, etc, pode ser resolvido levando o carro para uma oficina especializada, muitas vezes no mercado tem peças que podem ser adaptadas (mas prefiro comprar tudo original... ).

Valew pessoal, grande abraço a todos que leram este Blog =D Postarei outros carros que eu já dirigi quando eu tiver tempo =p
Uruz 7